Правильный перегрев может защитить компрессор от повреждений

В низкотемпературных холодильных установках часто возникает обледенение линий всасывания, концевого раструба компрессора и/или части головки компрессора. Когда температура точки росы воздуха достигается в результате контакта с линией холодного всасывания, торцевым раструбом компрессора или головкой компрессора, водяной пар в воздухе охлаждается ниже температуры точки росы и конденсируется в жидкость. Когда эта конденсированная жидкость достигнет температуры 32°F, она замерзнет и превратится в иней. Иней — это просто конденсированный водяной пар или роса, температура которой достигла 32°F и замерзла.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ О

• Сервис и обслуживание

• Поиск неисправностей

• Устранение неисправностей компрессора

Заблуждение, которому верят многие специалисты по техническому обслуживанию, заключается в том, что если на линии всасывания системы, концевом раструбе компрессора или головке компрессора имеется иней, то в компрессор попадает жидкий хладагент. Любой мороз означает, что линия всасывания или компрессор находится ниже точки замерзания и что влага в воздухе достигла температуры точки росы, конденсировалась, а затем замерзла. Если технические специалисты сталкиваются с этим, нет необходимости подавать сигнал тревоги, пока имеется надлежащий перегрев компрессора, защищающий компрессор от затопления или закупорки жидкостью.

Затопление — это жидкий хладагент, возвращающийся в картер компрессора во время рабочего цикла. Засорение – это жидкий хладагент или масло, которое фактически попадает в цилиндры компрессора и/или клапанную систему и перекачивается компрессором. Чтобы произошло затопление или закупорка, компрессор не должен испытывать перегрева. Другими словами, температура, поступающая в компрессор, будет такой же, как температура испарителя. Это будет свидетельствовать об отсутствии перегрева компрессора и о том, что в компрессор поступает жидкий хладагент. В любом случае, независимо от того, есть в системе перегрев компрессора или нет, линия всасывания, концевой колокол и/или головка компрессора все равно будут покрыты инеем. Вот почему специалистам по техническому обслуживанию крайне важно измерять перегрев как на испарителе, так и на компрессоре, чтобы убедиться, что компрессор защищен от затопления и/или закупорки.

Одним из злейших врагов компрессора является жидкий хладагент, поскольку жидкости не сжимаются. Компрессоры холодильного оборудования и систем кондиционирования воздуха представляют собой паровые компрессоры, то есть они предназначены для сжатия паров хладагента, а не жидкого хладагента. Компрессор часто называют сердцем холодильной системы. Без компрессора в качестве насоса для паров хладагента хладагент не сможет достичь других компонентов системы и выполнить свои функции теплопередачи.

Поршневой компрессор, как и многие другие типы компрессоров, не может справиться с поступающим в них жидким хладагентом. При попадании жидкого хладагента в цилиндры или концевой колокол компрессора произойдет серьезное механическое повреждение конструкции клапана и приводного механизма компрессора. Если жидкий хладагент не наносит прямого повреждения конструкциям клапанов, он нанесет косвенное повреждение внутренним компонентам привода компрессора, когда разбавит масло в картере и ухудшит его смазывающую способность.

Специалистам по техническому обслуживанию важно понимать разницу между компрессорами с охлаждением всасываемого газа и компрессорами с воздушным охлаждением. В компрессоре с воздушным охлаждением всасываемый возвратный газ не проходит через обмотки компрессора; возвратный газ просто поступает в компрессор через всасывающий сервисный клапан на боковой стороне компрессора. Этот газ сразу поступает во всасывающий клапан и цилиндры, не видя другого источника тепла. Если во всасываемом газе содержится какая-либо жидкость (хладагент или масло), сами клапаны и/или поршни/штоки могут быть серьезно повреждены.

Это не относится к компрессорам с газовым охлаждением хладагента, где жидкий хладагент, возвращающийся в компрессор, должен сначала пройти вокруг или через обмотки двигателя. Существует большая вероятность того, что обмотки будут производить достаточно тепла для испарения любого жидкого хладагента, прежде чем он всасывается через всасывающие полости в конструкции клапана. Хладагент должен проходить в непосредственной близости от обмоток двигателя, прежде чем он потечет вверх и попадет в конструкции клапанов и цилиндры компрессора.